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導(dǎo)讀：深圳青島啤酒朝日有限公司于建廠于1999年，從建廠年產(chǎn)2萬噸到2013年年產(chǎn)量達50萬噸；年庫存周轉(zhuǎn)率達30次以上，平均庫存周期11天；13人管理24000平米成品倉庫；響應(yīng)客戶需求98%…… “喝啤酒就喝新鮮的青島啤酒”，這不是一句空洞的廣告詞，背后支撐它的是其企業(yè)內(nèi)高效物流運作及前沿的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略思想。經(jīng)走訪發(fā)現(xiàn)，青啤在物流信息化、搬運裝卸集裝化、儲位精細化、設(shè)施布局科學(xué)化等方面經(jīng)過不斷實踐摸索，走出一條符合自身特色的高效物流管理之路。 青島啤酒前身是日爾曼啤酒股份股份有限公司青島公司，是1903年8月在中國的第一座以歐洲技術(shù)建造的啤酒廠。2013年止，青島啤酒已在國內(nèi)18個省有55個瓶裝廠，深圳工廠主要生產(chǎn)純生品牌，是較少幾家能生產(chǎn)純生品牌的一家瓶裝廠，產(chǎn)品輻射區(qū)域為全國。作為快銷行業(yè)，其產(chǎn)銷平衡的協(xié)調(diào)是最重要問題，青島總部有定制的信息系統(tǒng)，根據(jù)瓶裝廠*產(chǎn)能及區(qū)域歷史銷售及預(yù)測進行戰(zhàn)略匹配，在充分利用產(chǎn)能同時使得物流成本*。 走進工廠內(nèi)部，首先見到的是整整齊齊堆放著一板板直立的空瓶（青島純生必須用新瓶），據(jù)介紹這是2013年下半年對供應(yīng)商的新要求，之前全用麻袋運輸和裝卸，不僅物流效率低下，更重要的是在上灌裝線時需人工取出再按上線的要求擺放，增加了物流環(huán)節(jié)，成本高、效率低下。如今通過托盤化運作，最小流通單位由袋改為板，整個物流過程中的搬運、裝卸、儲存、運輸、上線、均以集裝化方式運作，效率得到提高，可以直接到生產(chǎn)線邊。 深圳青啤的成品倉有三個，與成品罐裝線形成“凸”字格局?？偯娣e24000平米倉庫（三個足球場面積）空間僅由13人管理，庫存能力達16000噸，平均人均管理面積1800平米。之前由于管理粗放，見空就放，對倉容利用率不高，由于庫內(nèi)通道堵塞及查找耽誤，常出現(xiàn)發(fā)貨延遲。隨著產(chǎn)量持續(xù)走高，倉儲資源嚴重不足。后經(jīng)過精細測量，整體規(guī)劃出儲位和通道，使得倉儲能力提高了10%-20%。 由于啤酒是重貨，在堆放的高度上和空間利用率形成矛盾，為充分利用倉庫高度，青啤人經(jīng)過優(yōu)化托盤碼放，加強底層的承受力，最終定為三層標準。為充分利用面積，青啤人先后經(jīng)歷過選用1200mm*1000mm和1000mm*1000mm規(guī)格托盤的過程，最終選定1100mm*1100mm規(guī)格，一來與啤酒小箱包裝吻合度最高，二來與集裝箱或箱式貨車的230mm寬形成匹配。要將1100mm*1100mm的托盤一層層疊起來，自然少不了叉車司機的高超駕駛技術(shù)。為幫助司機技術(shù)的提高，在白天操作過程中，公司安排專人拍攝叉車行駛路徑、貨叉取貨、入位的全過程，晚上以錄像的方式集中討論待改善的操作動作，以此來不斷提高駕駛技能。 因生產(chǎn)批次數(shù)量有多有少，對儲位能力的需求大小不一，為提高倉儲利用率，更好實現(xiàn)先進先出，管理者將青啤的儲位分為標準的大儲位（比喻某區(qū)60板為一個儲位）和隨機的小儲位來實現(xiàn)倉儲能力的柔性，從而滿足多樣化的需求。 為滿足客戶差異化的需求，青啤的庫存SKU達80種之多。如何將合適的產(chǎn)品放在合適的地方，并能快速揀出來，這曾經(jīng)是一個難題，而青啤通過自行開發(fā)的倉儲管理系統(tǒng)（WMS）信息系統(tǒng)使得這一問題不再存在。第一，系統(tǒng)會分析，對大進大出的品類儲位規(guī)劃在靠進出貨口；流量低周轉(zhuǎn)慢的品類離出入口遠些。第二，每支啤酒在灌裝后，由專用激光機在瓶蓋上打上*性的條碼，在裝箱后，內(nèi)裝每支酒條碼與紙箱上條碼建立集裝關(guān)聯(lián)；裝上托盤后，箱條碼又與板條碼建立集裝關(guān)聯(lián)；叉車來取貨入庫時，車載終端又使板條碼與庫位條碼建立關(guān)聯(lián)。有了WMS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析、識別功能，支持了物料在庫內(nèi)的流動距離最短，并將客戶交付的內(nèi)部前置期縮到最少。第三，叉車司機按包含產(chǎn)品批號的出貨指今從儲位取出貨物裝上來廠提貨車輛（青啤對物流承運商車輛信息化有要求），物流承運商車輛又通過自帶車載終端與貨物建立關(guān)聯(lián)。青啤通過WMS追溯到產(chǎn)品運到下游CDC(*物流中心)、RDC（區(qū)域物流中心）、FDC（終端物流中心）或經(jīng)銷商的全過程。此過程與當今的IT數(shù)碼產(chǎn)品的追溯理論如出一轍。 青島啤酒在企業(yè)物流管理的實踐中從沒有停止過創(chuàng)新的腳步，下一步面臨更多的挑戰(zhàn)，如華南生產(chǎn)部與銷售部是分離的，信息傳遞經(jīng)多個環(huán)節(jié)，如何規(guī)避“長鞭效應(yīng)”、如何提高產(chǎn)銷協(xié)同將是更嚴峻的問題；在企業(yè)信息化的過程，經(jīng)銷商、批發(fā)商實力及管理能力參差不齊，推行全程的產(chǎn)品追溯系統(tǒng)面臨困難；由于工廠地理位置及早期規(guī)劃等原因，工廠沒有設(shè)計裝卸貨臺，集裝箱裝箱過程仍需人工輔助，在物流環(huán)節(jié)仍規(guī)避不了對高強度體力的依賴……隨著技術(shù)進步、青啤保持持續(xù)不斷地創(chuàng)新，供應(yīng)鏈系統(tǒng)績效將會持續(xù)提升，不久之后，消費者就真的能飲到像鮮奶一樣的啤酒。

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